बहुत सी 90 डक्ट मशीनें क्यों नहीं हैं?

बहुत सी 90 डक्ट मशीनें क्यों नहीं हैं?

विमानन क्षेत्र में, टर्बोफैन इंजन के प्रदर्शन को मापने के लिए बाईपास अनुपात (बीपीआर) महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक है। हाल के वर्षों में, उच्च बाईपास अनुपात इंजन (जैसे बीपीआर>10) नागरिक उड्डयन की मुख्यधारा बन गए हैं, लेकिन 90 बाईपास अनुपात वाले इंजन बेहद दुर्लभ हैं। यह लेख प्रौद्योगिकी, अर्थव्यवस्था और बाजार जैसे कई आयामों से इस घटना का विश्लेषण करेगा, और पिछले 10 दिनों में पूरे नेटवर्क पर गर्म विषयों और गर्म सामग्री के आधार पर इसके पीछे के कारणों का पता लगाएगा।

1. 90 डक्ट मशीन की तकनीकी चुनौतियाँ

उच्च-बाईपास-अनुपात इंजनों का डिज़ाइन एक साधारण विस्तार नहीं है, बल्कि इसमें जटिल वायुगतिकी, सामग्री विज्ञान और विनिर्माण प्रक्रियाएं शामिल हैं। 90 डक्ट मशीन में आने वाली मुख्य तकनीकी समस्याएँ निम्नलिखित हैं:

2. आर्थिक और बाजार मांग विश्लेषण

व्यावसायिक दृष्टिकोण से, 90 बाईपास अनुपात इंजन का लागत-प्रदर्शन वक्र घटते सीमांत लाभ को दर्शाता है। पिछले 10 दिनों में विमानन क्षेत्र में गर्म विषयों पर प्रासंगिक बाज़ार डेटा निम्नलिखित है:

डेटा से पता चलता है कि जब बाईपास अनुपात 10 से बढ़ाकर 90 कर दिया जाता है, तो ईंधन दक्षता में वृद्धि सीमित होती है, लेकिन आर एंड डी लागत तेजी से बढ़ जाती है। यह हाल ही में चर्चित विषय "विमानन उद्योग में कार्बन तटस्थता" के साथ विरोधाभास में है - हालांकि उद्योग अधिक पर्यावरण के अनुकूल इंजनों का अनुसरण कर रहा है, अल्ट्रा-हाई बाईपास अनुपात का इनपुट-आउटपुट अनुपात आशावादी नहीं है।

3. वैकल्पिक प्रौद्योगिकी पथों के बीच प्रतिस्पर्धा

एयरोस्पेस क्षेत्र में हाल के रुझानों के अनुसार, उद्योग केवल बाईपास अनुपात की सीमा का पीछा करने के बजाय हाइब्रिड पावर और हाइड्रोजन ऊर्जा जैसी सफल प्रौद्योगिकियों को विकसित करने के लिए अधिक इच्छुक है। यहां लोकप्रिय विकल्पों की तुलना दी गई है:

4. उड़ानयोग्यता प्रमाणन और परिचालन प्रतिबंध

उड़ानयोग्यता प्रमाणीकरण 90 डक्टेड मशीनों के विकास को प्रतिबंधित करने वाला एक अन्य महत्वपूर्ण कारक है। नए इंजनों पर एफएए और ईएएसए के बीच हालिया चर्चा में निम्नलिखित मुद्दों पर ध्यान केंद्रित किया गया है:

1.हवाई अड्डे की अनुकूलता:90 डक्टेड विमानों को रनवे और पार्किंग स्थानों को संशोधित करने की आवश्यकता हो सकती है
2.रखरखाव प्रणाली: मौजूदा ग्राउंड हैंडलिंग उपकरण अल्ट्रा-बड़े इंजनों का समर्थन नहीं कर सकते
3.सुरक्षा अतिरेक: एकल इंजन विफलता की स्थिति में समस्याओं को नियंत्रित करें

5. निष्कर्ष: अत्यधिक सफलता की तुलना में वृद्धिशील नवाचार बेहतर है

तकनीकी, आर्थिक और बाजार कारकों को ध्यान में रखते हुए, विमानन उद्योग सीधे 90-यात्री विमान विकसित करने के बजाय 10 और 15 के बीच बाईपास अनुपात के साथ एक अनुकूलन समाधान चुनने के लिए अधिक इच्छुक है। यह हाल ही में "विघटनकारी नवाचार बनाम वृद्धिशील सुधार" पर गर्म बहस को प्रतिबिंबित करता है - एयरो-इंजन के क्षेत्र में, विश्वसनीयता, अर्थव्यवस्था और वृद्धिशील सुधार अक्सर पैरामीटर सफलताओं से अधिक महत्वपूर्ण होते हैं।

अगले दस वर्षों में, नई सामग्रियों (जैसे धातु मैट्रिक्स कंपोजिट) ​​और नए लेआउट (जैसे खुले रोटार) के विकास के साथ, बाईपास अनुपात धीरे-धीरे बढ़ सकता है, लेकिन सीधे 90:1 तक पहुंचने की संभावना बेहद कम है। उद्योग संसाधनों को हाइब्रिड पावर और टिकाऊ विमानन ईंधन जैसी अधिक व्यावहारिक दिशाओं में अधिक निवेश किया जाएगा।